52.8 万起！蔚来发布新款 ES8，要满足所有场景需求，打的不是 Model Y
2022-12-24 23:57:50
Author: 爱范儿(查看原文)
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12 月 8 日，蔚来首次宣布 NIO Day 2022 的日期定在 12 月 24 日。在官宣的开头，有以下一段话：NIO Day-蔚来日，是一年一度我们和用户分享愉悦的聚会，也是蔚来发布会年度新品的舞台
作为蔚来每年最重要的传播活动，官方把「和用户的聚会」放在最重要位置，其次才是「年度新品」。在现场，华语流行乐男歌手、蔚来 ES8 用户@黄义达 与其它车主合作演绎了 NIO Day 主题曲《Feel the Light》，来自 3 个蔚来用户的真实故事被拍成电影首映，还有出道九年的李荣浩，回到故乡安徽登台演出。至于 NIO Day 开始之前，官方已经剧透的新 ES8、EC7、第三代换电站才是车迷关注的重点，活动上面讲述的细节，让它们看似强大到不像 NIO Day 的配角，它们有前瞻性的技术，但也有槽点。在一些时间节奏上面，蔚来依然在考验用户的耐性。新款 ES8：售价 52.8-63.8 万，75kWh 续航 465km，100kWh 续航 605km，预计 2023 年 6 月开启交付EC7：售价 48.8-57.8 万，75kWh 续航 490km，100kWh 续航 635km，预计 2023 年 5 月开启交付不知不觉，距离初代 ES8 已经上市 5 年，它可以说是蔚来的功臣产品，支撑公司的起步与发展，乃至走过 2019 年的至暗时刻，而早期的 ES8 创始版车主，更是成为蔚来社区的主流支柱，千万别惊讶他们账号名下不止一台蔚来。蔚来 ES8 的发展也不是一帆风顺，曾在 2019 年因为电池问题发生召回事件，但并未动摇 ES8 在蔚来里面的地位。即使在今天，新款 ES8 依然是蔚来在售起步价最贵的车型，承担品牌向上的重任，也是本次 NIO Day 最重要的新品。新车外观采用 NT2.0 平台的家族式设计，配备分体式灯组，前脸风格与 ES7 有相似之处，但底部的格栅看起来更大一些。车顶位置的激光雷达与「犄角」让人很容易认出这是 NT2.0 平台的车型，翼子板上面也配备 ADAS 摄像头，而不是像 ES7 那样设置在轮眉之上。尺寸方面，新款蔚来 ES8 的长宽高为 5099x1989x1750mm，轴距 3070mm，只提供 6 座版。对比起现款车型，长度、宽度与轴距分别增加 77mm、27mm、60mm，高度降低了 6mm。同样，尾部采用 NT2.0 家族化设计，对比起现款车型一个很明显的变化是采用贯穿式尾灯设计，远处看很有辨识度。但是充电接口，依然被设置在前面，有不少车主吐槽。新车配备前后双电机四驱，采用前 180kW 永磁 + 后 300kW 感应电机，系统综合功率 480kW，峰值扭矩 850N・m，实现零百加速 4.1s。没错，这台 SUV 的性能，比不少号称跑车的产品来得猛。![]()
有一个细节很少人注意，官方透露新款 ES8 配备双腔空气悬架，这套悬架的性能又比其它蔚来车型更高级，恰好体现 ES8 的旗舰定位。电池组合方面，配备 75kWh、100kWh 的三元锂电池包，未来支持 150kWh 的电池，但这块电池原计划在 2022 年 Q4 交付，目前已经跳票到 2023 年 Q2。内部装备，是这次新款蔚来 ES8 与其它车型拉开差距的重点。首先 HUD 增大到 16.3 英寸，配备增强版 7.1.4 沉浸声音响系统。让人意想不到的是，新款蔚来 ES8 标配 N-Box 增强娱乐主机，支持同时连接 4 副 AR 眼镜。车内玩游戏，而且是一家人玩，成为可能。女王副驾曾经是很多蔚来车主说服老婆买车的亮点，这次再次升级。它支持 22 向电动调节，实现一键舒享模式，联动头枕、靠背、肩部、腿托和坐垫调节。在第二排座椅上面，新款 ES8 坐垫宽度达到 550mm，配备 12 向电动调节和电动腿托。这在 SUV 当中算是调节功能比较多了，但舒适度对比起同价位的 MPV 应该还是会差一些。第二排的中央扶手，蔚来称之为「行政中岛」，可以进行移动办公，但看起来没有理想 L9 的小桌板好用。而官方还不经意透露一个重要细节，行政中岛的上层可以电动伸缩，针对 NIO Phone 进行了适配。蔚来还表示，车主可选电动开启的车载冰箱，支持手机远程控制与 0-50 度温度调节。这一次，大家不要再笑理想与小鹏做冰箱与大彩电了，蔚来也逐渐加入。辅助驾驶系统上面，新款蔚来 ES8 作为 NT2.0 平台的产品，同样配备一致的辅助驾驶硬件，而 4 颗 Orin 芯片总算力 1016TOPS，依然是目前量产车当中算力最高的平台。关于这个平台，在 NIO Day 现场李斌自信表示：一句话总结新款蔚来 ES8：外观没有太多惊喜，内饰、智能化、性能依然代表蔚来的最高水平。相比新款 ES8，EC7 要神秘一些，之前的官方预告只告诉大家有电动尾翼。事实上，它也不只是一台溜背版的 ES7 这么简单。蔚来 EC7 的车身尺寸为 4968x1974x1714mm，轴距 2960mm，与 ES7 相近。但相对于 ES7 带点硬派的外观设计风格来讲，EC7 更追求平衡，这让 EC7 成为全世界风阻系数最低的 SUV，风阻系数仅 0.230cd。蔚来 EC7 外观的最大特点是采用溜背式设计，相对于蔚来第一款采用类似设计的 EC6，EC7 加入更多大胆的元素诠释它的运动气息，特别是电动尾翼。这款的电动尾翼，有手动、自动两种模式，并分成减阻、极速两个档位，其中减阻档可降低 4%阻力， 极速档增加 650N 下压力。它是噱头吗？不，我觉得有必要，李斌在 NIO Day 现场表示它是蔚来最快的 SUV。EC7 配备 180kW 前永磁电机，后 300kW 感应电机，零百公里加速 3.8s。在 Brembo 六活塞卡钳及 380 毫米大尺寸打孔通风制动盘的支持下，百公里刹车距离 33.9 米。跑得快，也刹得住。除了跑得快，蔚来也明白 EC7 的车主需要操控感。EC7 拥有 50:50 的前后轴荷比，配备空气悬架+CDC 动态阻尼控制系统，有多重模式让你选择。内饰还是熟悉的蔚来风格，保持审美在线。但我希望的是，可再生藤木不要再出现第一批 ET7 用户吐槽的瑕疵现象。官方还强调，EC7 采用前沿的环保材质，每一辆 EC7 内饰节省的碳排放，相当于一棵树两年的二氧化碳吸收量。相信这些举动，更利于蔚来进入注重环保的欧洲市场。在座椅当中，也透露着蔚来 EC7 的运动气息。一体式运动座椅提供良好的支撑和包裹感，而蔚来的女王副驾也保留着，目前还升级支持一键零重力姿态。我很想试试的，是 EC7 上面支持选装的调光全景天幕，这是全球首次在电致变色天幕玻璃中，采用黑灰的中性基色。如果坐过波音 787 飞机的朋友，玩过上面舷窗的功能，就知道类似的感觉是怎么样。除此之外，第二代数字座舱，16 英寸的 HUD，Aquila 超感系统和 ADAM 超算平台也没有缺席，智能化水平依然处于目前全球电动车的前列。一句话形容 EC7：可能是蔚来最好开的 SUV，借用手机圈常说的一个词形容就是「西装暴徒」。根据蔚来官方数据显示，截至 2022 年 12 月 24 日，蔚来换电站全国布局 1286 座。很多人都认为，换电站之于蔚来，犹如物流之于京东，都是它们重要的护城河。在 NIO Day 上面蔚来发布第三代换电站，采用三工位协同作业机制，换电时间缩短 20% 。电池仓位增加到 21 个，日服务次数 408 次，比二代站提升 30% 。如果说换电时间、服务次数改善是意料之中，那下面的更新绝对出大家的预期。第三代换电站配备两颗激光雷达、两颗英伟达 Orin X 芯片，单站算力达到 508TOPS。什么概念呢？目前特斯拉主流车型的 HW3.0 平台算力 144TOPS。这些硬件实现更好的车站协同功能，支持召唤换电。此外，第三代换电站采用蔚来自研的 HPC 双向大功率液冷电源模块，提升换电站内电池充放电效率。一句话总结就是，它换电速度更快、服务能力更强、换电更智能、站网互动更高效。但是落地时间依然要等等，最快在 2023 年 3 月份。蔚来 500kW 超快充桩是本次 NIO Day 第一个发布的新品，而且官方很快就讲完，但是这款产品在蔚来推行的充换一体站计划当中意义重大。它的单桩最大功率 500kW、最大电流660A，缩短充电时长。自研的液冷充电枪线减重一半以上，单手就可轻松操作。如果大家对比过不同的第三方充电站，大家就会明白充电线重量的重要性。500kW 超快充桩配合第三代换电站、移动补能车等补能配套，组成蔚来独有的全场景补能体系。在新车计划上面，李斌曾在 11 月 10 日的财报电话会上面透露了一个重要消息：「明年上半年我们有 5 款车型会推出，总有一款会是蔚来的 Model Y」、「到明年 6 月，我们会有 8 款车在售，满足用户多样化的需求」。新 ES8、EC7 已经发布，而剩下 3 款车，相信就是 ET5 旅行版、新 ES6、新 EC6，全系完成 NT1.0 到 NT2.0 平台的过渡。大家认为李斌说的蔚来「Model Y」是哪一款？但无论如何，它在国内的售价都将高于国产 Model Y。
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