这两天，汽车圈都在吃长城举报比亚迪排放不达标的大瓜。

长城汽车公开举报“比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

比亚迪则发布声明，表示长城的检测报告无效，欢迎有关部门来调查。

虽然比亚迪方面言之凿凿，但在政事堂看来，比亚迪的“偷工减料”大概率是真的。

长城的举报是在4月11日，赶在举世瞩目的上海车展7天之前，准备搞借监管的刀砍人，发声明是在5月25日，赶在比亚迪发布新车之际。

长城没有石锤和把握，大可不必如此折腾，更理智的选择应是躲在后面，花钱让水军去搞。

但监管层对比亚迪“偷工减料”，在政事堂看来很可能是心知肚明，甚至是默许。

背后大概有两个原因，一方面，国内监管对自主品牌往往都会枪口抬高一寸，创造有利于本土企业完成原始资本积累的环境。（譬如互联网圈最喜欢调侃的“南山必胜客”）

另一方面，比亚迪减料的领域，是西方重的环保，而非国内重视的生命安全，一定程度上的放任，可以提升企业的国际竞争力。（譬如中国目前领先的光伏、锂电行业都是忍受了行业发展初期一定的污染）

这就像足球比赛中，主场球队在裁判和观众层面肯定是要受到优待，属于行业的潜规则。

因此，4月上海车展前，监管在接到长城的举报后，选择了“留中不发”。

而长城在被搁置举报后，选择公开撕破了脸，相当于是把中国新能源汽车领域潜规则和遮羞布给掀开了。

也把监管层到了十字路口。

监管层如果处罚的话，短期来看，比亚迪要为一个“小错误”召回支付巨额的成本，将重创国产新能源汽车的龙头，导致行业成本激增，企业竞争力下滑。

此外还会重创比亚迪的股价，造成不可预知的风险。

譬如2016年，日产举报三菱汽车排放造假，就曾导致三菱股价大跌，日产趁机收购了三菱，使得法国雷诺控制了日产和三菱，缔造了全球最大的汽车产业联盟，马克龙的好朋友戈恩一度成为了日本的汽车教父。

而如果不处罚的话，也是把整个中国新能源汽车监管的漏洞摆在了台面上，成为国际上其他国家谈判中施压的筹码和方向。

目前，中美正在进行谈判，中德也即将举行高级别会晤，中日也在秘密的磋商，中国对环境的监管弹性，搞不好就会成为这些汽车大国们攻击的目标。

所以这事儿搞的比亚迪极为紧张，连反击的公告都只能通过消费者的爱国情绪来硬抗。

在政事堂看来，长城汽车此举，短期内对中国新能源汽车造成了巨大的伤害，是应该批评的，但是，放在历史的视角下，各行各业都会出现长城这样的企业，长远来看，他们却有利于中国企业提升国际竞争力。

自2018年以来，中美贸易战制造的对立以及随后新冠疫情冲击了全球的供应链，为很多中国企业缔造了护城河，很多产业也得以在监管庇护下崛起。

但是，随着中国今年结束了疫情，转向对全球开放，很多潜规则以及行业和行政壁垒，也都在逐渐被打破。

譬如写这篇文章的时候，一连串的新闻弹了出来.....证监会核准设立了摩根士丹利期货（中国）有限公司，上海核准了Moderna（中国）生物科技有限公司，辉瑞宣布杨蓓女士被任命为疫苗事业部（中国区）总经理......

摩根大通、摩根史丹利以及辉瑞、Moderna作为民主党的垄断级大金主，伴随着我们商务部长的访美，也已经开始了全面登陆。

接下来，会有越来越多的新的外资巨头进入，缺乏海外抗体的垄断行业都将遭受一轮冲击。

因此，比亚迪这样的行业龙头，先被“自家人”挑挑刺儿，未必是坏事儿，就当打了针疫苗，反而会在出海与国际巨头的博弈中，提前拥有抗体，适应西方的攻击套路。

随着中美开始解冻，对过去几年监管的溺爱和垄断市场，我们不必再心存幻想，接下来，我们的中国企业，就是要挺直了腰板，用我们的拳头，在国际市场上跟这些资本巨鳄硬刚。