Q:为什么蔚来宁愿新建第二品牌,也不推出更低价格的车型?李斌:一个品牌能覆盖的价格带是有限的。以特斯拉为例,在 Model 3 和 Model Y 推出之前,Model S 和 Model X 是也能卖超过两三万辆,但现在下降了。所以即使特斯拉这么强势的品牌势能,能够覆盖的带宽也是有限的。不过在今天,智能电动汽车也带来了新的机会,不同品牌之间能共享的东西是非常多的,例如智能驾驶能力、智能座舱里的软件和系统,十几万的车可以和上千万的车共享。这些技术底层能力比起传统汽车时代,反而能共享的更多,复用的成本优势更大。过去把法拉利的发动机变速箱用在一台 10 万元的车上,但今天不一样。ET9 上的软件能够复用在大众市场的品牌上。但是对于成本更高的硬件配置上的取舍,我认为可以由品牌定义。例如蔚来品牌没有单电机,因为我们重视驱动的领域,但对于大众市场的品牌,如果用户不愿意支付这样的成本,单电机就是非常自然的选择。Q:明天想要获得销量的提升,是否要做进一步下沉?哪些市场的潜力更大?秦力洪:毫无疑问要做市场下沉。很多人说下沉市场就是低端市场,其实并不是。我们做过一些统计,BBA 这样的主流高端品牌,在中国市场有超过一半的销量来自于所谓的「三线城市」及以下的市场。至于要去什么地方,我想说:凡是奔驰、宝马、奥迪都有 4S 店的地方,就值得蔚来去。在具体操作层面,直营体系下拓店前我会关心两件事:第一是市场潜力,第二是建店的服务、补能等综合能力要达到一定的门槛。在门槛之上排序,再讨论投资计划和执行计划。这是工作是以周为单位在动态调整的。Q:现在市场竞争这么激烈,关于第二品牌有什么可以透露的?李斌:市场确实竞争非常激烈,我们觉得进入的时机是非常重要的。其实在这两三年前,我们就并没有把进入时间是不是足够早,当成一个高优先级的事项。有些事情我们要敢为天下先,例如技术创新;但有一些事情也要敢为天下后,例如针对家庭的主流大众市场。所以,要不等我们先把产品看一看,也便于我们定价。这就是我们现在的想法。