除了关注和讨论车圈顶流,产品和技术本身也是车展无法回避的话题。在三电、智驾、智舱等竞逐多年后,大模型上车成为车企锚定的下一个目标,这在北京车展成为新潮流。随着 AI 大模型的快速发展和普及,汽车行业正处于从「软件定义汽车」向「AI 定义汽车」的新拐点。如果说以前智能汽车的代码,主要是采用规则写规划、控制来实现。但即使写了成千上万行代码,也只能实现有限的规则能力。而现在,大模型的发展,使得端到端方案在泛化性和准确性方面有了巨大的提升,为自动驾驶技术的发展提供了便利和优势。在这次北京车展上,小鹏并没有发布备受期待的第二品牌——MONA,也没有其他新车或改款车。取而代之的是小鹏汽车的一次重大软件更新,即 AI 天玑系统。小鹏重新发布了 X9,并介绍了一次重大软件更新,即 AI 天玑系统首发 | 图片来源:小鹏汽车对于 AI 天玑系统,小鹏官方的定位是行业首个推出的全新 AI 车载操作系统,也是行业首次将 AI 技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。据悉,今年 5 月下旬,小鹏的 AI 天玑系统将全面覆盖 X9、G6、G9 和 P7i 四款车型的所有 Pro 和 Max 版本。与此同时,近期上市的热门车型小米 SU7 加入端侧大模型,能够识别模糊语音指令从而深度控车;哪吒汽车等已经推出舱内文生图功能;商汤基于大模型推出舱内健康管理服务,可通过扫描面部实现问诊导诊。除了 AI 技术上的突破,今年备受关注的另一个话题是智能驾驶技术的普及和下放。具体来说,就是把高级智驶(尤其是城市无人驾驶)应用到价格更为亲民的车型上,甚至是在 15 万到 20 万元之间的市场上。此前,华为常务董事、终端 BGCEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东曾表示,「在 30 万元以下的车型上搭载华为的高级智能驾驶技术,厂家可能会亏本销售。」这也意味着,以当前的产品架构难以承担高昂成本,因此业内更多地侧重于技术创新所带来的成本优势。举例来说,大疆车载首次展出了驾舱一体方案、激目方案、车载无人机方案等新技术。其中,大疆成行的「7000 块智驾平台」是北京车展备受关注的产品,他们基于 100TOPS 芯片和 7/10V 纯视觉方案实现了城市无人驾驶的能力,而整套硬件的成本仅为 7000 元。除此之外,易航智能也基于地平线新发布的征程 6E 平台研发的高阶智驾,售价小于 5000 元;底层计算硬件代表是地平线,它在车展前夕发布征程 6 全家桶,用全栈的软硬件能力将系统方案价格控制在 1 万以内(旗舰版征程 6),中配版的征程 6E 价格低于 5000 元。伴随着大模型技术的逐步上车,以及硬件成本的下降,很多人相信未来一两年高阶智驾的普及率将迅速提升,市场将迎来爆发性增长。